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向部党组报告 中国水运报20路记者见证:交通水

更新时间:2020-07-10 09:45点击:

  复工复产,交通运输是“先行官”。进入6月,在常态化疫情防控形势下,完成年度目标任务时间格外紧、任务格外重。统筹疫情防控和交通运输发展,在“稳”和“保”的基础上积极进取,是对全体交通人信心与意志的考验,也是对智慧与能力的检验。

  在复工复产冲锋号吹响后,各地交通运输部门和单位扛起责任、只争朝夕,有序推动运输行业复工复运,加快推进交通建设项目复工开工,切实把各项工作抓紧抓细抓实抓落地,努力把疫情耽误的时间抢回来,把疫情造成的损失补回来。

  本报近日派出20路记者赶赴各地,现场报道各地复工复产的新形势新进展,实地记录交通水运人昂扬奋进的精神风貌,敬请关注。

  6月3日中午,装载88162吨铁矿石的开普船“百安海”轮缓缓驶过五峰山大桥,到达镇江港12号泊位。记者从镇江港务集团获悉,1-4月份,该集团完成吞吐量3465.5万吨,自然吨1881.6万吨,同比分别增长16.7%、10.9%。

  上游企业停工停产,船舶进出数量减少……面对疫情防控和市场滑坡带来的双重大考,今年以来,镇江港务集团坚持“练内功、打基础”工作总基调,弘扬“增收、增资”“效率、效能、效益”工作主旋律,进一步提效率、降成本。

  码头前沿的“太行6号”作业线上,东港公司班组长孙春光正带领组员们大干快上,而由东港公司总结提炼的“云龙操作法”在效率提升上的作用又一次得到验证。“越是困难之时,越要把每一条船做好!”质朴的话语,是镇江港全体干部职工主动作为、挖掘潜能、众志成城的真实写照。而一连串破纪录勾画出向上的奋进曲线日,镇江港金港分公司装载“安悦山”4.5万吨海块,船时效率、台时效率分别提增22.5%、8.3%;

  2月26日,金港分公司14.6小时完成“宝安岭”轮4.168万吨海块装载任务,两个工班内“速战速决”,与5天之前金港分公司创造的记录相比,又分别提增46%、51%!

  效率升上去了。1-4月份,镇江港务集团普通巴拿马型散货船、开普船、吨装件杂货作业的船时效率分别比上年提升9.1 %、9.4 %、7.8%,集团人均劳动生产率同比增长42.44%。

  目光转向另一侧,为应对市场滑坡,集团“勒紧裤腰带过紧日子”,开展控本增效系统治理,定下了强化单位变动成本下降5%的刚性目标。2月份集团大保障体制改革上马后,撤销了各作业公司设备修理部门,实现全港统一维修保障,设备委外修理承包商由原来的101家降为16家。着力减少成本列支项目,管住收入单价和成本单价,降低生产过程成本和要素消耗成本,持续推进设备设施“5+4”管理。

  成本降下来了。1-4月份,集团单吨变动成本同比下降17.2%,收入变本率同比下降10%,控本增效取得阶段性成果。

  “现在最宝贵的是时间,我们要把进度赶上去。”在镇江港大港分公司,一台静压桩机昼夜不停,将一根根混凝土管桩无声地打入地下。预计到8月底,大港分公司、金港分公司4座大棚将全部交付使用,新增有效堆存面积约4.4万平方米。

  现场负责人告诉记者,目前集团卸船机、库棚、斗轮机流程线、全回转拖轮等一系列产能提升重点工程项目正在稳步推进,将为镇江港务集团保持向好势头提供坚实保障。

  “运力已经恢复正常。”解台船闸一线运调中心主任马志刚肯定地对记者说。解台船闸5月船舶过闸量近四千艘,较2月份翻了一番。3日,在解台船闸前,记者看到几十条货船正排成长龙,依次过闸,将煤、砂石等生产物资运往各地。“现在业务量跟往年同期差不多了。”“鲁济宁56**”轮的船主满建伟的话也佐证了马志刚的说法。

  今年1月20日,满建伟运了一船焦煤到湖北黄石,在江西过完年后,又到湖北境内的阳新装了满船的货物回山东,他没料到的是,这趟回程之路竟历经了两个月。当时正值新冠肺炎疫情形势紧张,“鲁济宁56**”轮途经江苏过境,按有关部门的要求,湖北方向来船需就地隔离14天。隔离期过后,满建伟继续前行,在入境山东时再度被隔离,当地要求从离开湖北那天算起,满建伟的船需要隔离28天。之后,由于目的地码头因疫情原因开工不足,满船的货物卸不掉,这趟回程的各种等待时间加起来竟达到两个月。今年的第一个季度,满建伟的收入大受影响。到了二季度,这样的情况渐渐改善。

  记者从解台船闸获悉,该船闸2月过闸船舶数为1922艘,吨位总计317.64万吨,货物通过量为216.67万吨。而到了5月份,船舶通过数量为3995艘,吨位总计659.41万吨,货物通过量为481.24万吨,前后较之翻了一番。马志刚介绍,目前京杭运河水上运输已经恢复正常,为了应对航道繁忙,减少船舶待闸时间,船闸方面靠前提供远程服务,船舶在航行过程中就可办理过闸手续。满建伟也表示,近期运输业务增长明显,根本不愁货源,一船货跟着一船货。“往后走,希望经济环境越来越好,争取把前面的损失补回来。”对于今年的整体收益,满建伟充满期待。

  运行数据显示,与2月份疫情期间相比,5月邵伯船闸待闸船舶数量增长302.1%,日船舶通过量89.57万吨,增长23.41%。

  在邵伯船闸,一线工作人员走上引航桥、活跃在闸室边,红绿旗翻飞,哨声不断……他们指挥船舶进出闸,在确保安全的前提下最大限度地提升放闸速度,并提醒船员安全注意事项。

  现场灯火通明,清脆的金属敲击声此起彼伏,划破了宁静的夜空。施工人员正在对500多平米的4扇闸门及4扇阀门进行除锈喷锌作业,忙得热火朝天……这是日前邵伯三号船闸实施停航大修的场景。施工人员在做好疫情防控、保证安全和质量的前提下日夜奋战,加班加点抢进度。

  既要赶工期,也要保畅通,这对于船闸来说又是一大考验。为此,邵伯船闸管理所对上下行待闸船舶数量高峰期进行预判,将待闸区域进行了重新划分和调整,制作上下游待闸区域船舶分布图,分别在上下游远调站和微信公众号公示,引导待闸船舶按照要求分类在指定区域有序停靠。同时,开展慰问待闸船员活动,帮助船员解决困难。“我们还有先进的航闸智能运行系统,通过‘智能排挡’有效提高闸室利用率,科学调度。”邵伯船闸管理所运调指挥中心主任蒋蔚介绍。

  “真正是‘忙而不乱’!”在下游航道待闸的货轮“江洋333”船长包付春说,他跑船30多年了,以前听说船闸大修就头大,船舶都往前挤,“现在船舶待闸很有秩序,过闸速度也快多了。”

  这是中国长江航运集团有限公司(以下简称“长航集团”)开足马力、全力以“复”的一个缩影。作为中国最大的内河航运企业,长航集团主要经营长江航运、邮轮旅游和港航服务业务,下属15家二级子公司约130家经营单位分布在长江沿线省市和沿海主要港口。目前,除长江邮轮旅游和职业教育产业未全面复工外,该集团其他产业已全面复工。

  “4月份,我们完成汉宜线.32%。”集团下属武汉长伟公司负责人告诉记者,面对疫情,公司调整发展重点,精心耕耘短途区域航运市场,取得不错成绩。在上游,集团上海公司下属扬子江公司4月份箱量负载逆势增长,共计完成重箱箱量1632TEU, 同比增长6.1%,航线经营效益创新高。

  在做好疫情防控工作的同时,长航集团已就全年工作进行了周密筹划,将招商局集团年会精神和公司年度各项工作,细化成90项具体工作内容,明确了责任领导和责任单位,要求抓紧推动复工达产和推进生产经营,多渠道开源节流、降本增效,最大限度减少疫情带来的损失。

  另一方面,即使在疫情最严重时期,长航集团也没有动摇过推进长江航运绿色高质量发展的决心,努力克服疫情带来的冲击和影响,创造条件有序推进武汉、岳阳、宜昌三个化学品船洗舱站的建设和新一代长江高端邮轮的建造,交通运输部专项运输,以及坚决保障沿江重点防疫物资运输,为抗疫提供重点保障等。武汉化学品船舶洗舱站整体工程由水工码头、洗舱趸船、陆域工程3个部分组成,计划今年建成投入运营,是推进长江绿色航运、服务地方经济的国家重点工程。受疫情影响,原计划2月份水域工程打桩任务暂停,为确保整体工程按期完工,复工后及时变更了原来设计方案,增加了投资,将钻孔灌桩改为钢管桩,工程进度加速。

  下一步,长航集团将在全力做好常态化疫情防控工作的基础上,全面推动长江干散货、集装箱、液货运输和水上加油及城市游船业务尽快达产,创造条件推动长江游船尽快复工复产,为做好“六稳”工作、完成“六保”任务作出贡献。

  阳逻港是长江中上游最大的集装箱枢纽港,自4月8日,武汉“解封”后,全面复工复产。近两个月来,作为阳逻港二三期码头的统一运营商,武汉港务国际集装箱有限公司积极与船货代公司沟通,努力掌握货源动态,加强市场维护,积极挖掘物流新模式,大力发展区间物流,5月份完成5.32万标箱,外贸箱量环比增长8.4%。

  “核心港+保税园”是阳逻综保区的特色业务,复工复产后,港发集团保税园公司与核心港码头公司通力协作,不断优化区港联动作业流程,打通多个瓶颈节点,近3个月来,区港联动业务累计完成32个班次、500多标箱,实现“量效双升”。与此同时,港发集团保税园公司于4月初成功开辟分类监管和掏装箱业务,截至目前累计完成36票,仓储使用面积首次突破2000平方米,日均进出库7-10柜,同比增长35%以上。

  “再急,也要防疫情、保节点、强质量,只要决心不动摇,再大的困难也能克服。”上海振华港机重工承建的湖北襄阳鱼梁洲隧道预埋件项目,第四节端钢壳端面板整体平面度一次性通过监理报验后,现场人员发出了感叹。

  “受疫情影响,项目部于3月22日才复工生产,比原开工计划推迟了整整一个半月,工期节点也落下很大一截。”项目负责人向记者说,时间紧、任务重、质量严、要求高、人员紧……面对难题,我们专门成立了由党员负责、10名技术过硬人员组成的安装突击队,重点应对施工过程中的急难险重任务。

  记者了解到,在第四节隧道端钢壳关键点的校准安装作业时,为加快进度,年轻的突击队员只穿一身单薄的工作衣轻装上阵,在春寒料峭的野外施工现场,登高爬低、上下左右、来回测点,通过“莱卡”逐一精准定位,硬是把面积约270m2端面板的平面度误差控制在±1mm之内。“这个环节必须要精准,它可关联着后道工序止水带的安装,进而决定整个隧道的防水性能,一旦有丝毫误差,后果不堪设想。”周红伟喘着粗气,不停地对周边工友再三强调。

  “复工不到一个月,就完成了4套端钢壳的安装工作,施工速度是过去的1.5倍,第一条止水带已安装完成,证明了我们端面安装精度是高质量、高可靠的。按照这个速度,完全可以把疫情耽误的工期给抢回!”眼看着一个个重要生产节点与技术难点被逐个突破,突击队的干劲更足了。

  在与时间赛跑的日子里,振华重工的其他生产基地也喜讯纷纷:3月,钢结构事业部产能全面恢复,月发运量近3万吨,达到其自成立以来生产产值历史最高峰;长兴分公司复工复产稳步推进,人员返岗率已达107%,月度完成15个岸桥项目的总装任务;南通传动复产工作不断突破,减速箱月完成量近700套,超越去年同期,同比增长近10%……

  截至4月23日,振华重工各生产基地的产能恢复,236个项目已全部复工,复工率高达100%,部分生产单位的产能甚至超过去年同期。

  近年来,襄阳市政建设加速明显,鱼梁洲桥供水管原从桥上连接樊城和鱼梁洲经开区,显然不能适应当前鱼梁洲旅游开放建设发展的步伐。

  相比之前完成的8Km长或2000mm直径的过江管道,鱼梁洲桥过江管道才360米长、500mm直径,但即使是对完成了无计其数过江管道的这支“铁军”来说,也绝非“小菜一碟”。由分段管道沉放到整管沉放,实质上对项目施工技术、管理提出了更高的要求,守航道水深限制,大型起吊设备无法近距离施展,同时管道弯头多、起伏大,制作中对挠度、抗扭能力的加强、沟槽及沉管的跟踪测量及准确定位,乃至整体沉放过程中的水上安装对接等,无不暗藏着风险。

  据了解,“美瑞马士基”轮于当天上午9点靠泊,卸完船上2750标准箱后将进行2500标准箱的装船作业。码头投入9路桥吊进行高效作业,确保其4日下午准时离泊。

  “我们港口作业全年无休,在我们司机圈有一句话叫:地球不爆炸,我们不停工。随着国内疫情逐步得到控制,港口进出箱量企稳回升,我们忙了不少。现在码头每天基本上都是靠满大大小小的船舶。”吴飞告诉记者,像他这样的桥吊司机,一个工班内每人可以吊装超过200个集装箱。为了保证每一艘船都可以按时靠离泊,他们基本上每个班都是开足马力。

  “疫情初期,受各省市人员流动管控影响,我们公司作业司机出现紧张情况。”宁波舟山港北三集司营运操作部党总支书记张艳介绍道,“这给保持码头正常生产带来了较大压力。”对此,该公司合理安排到岗人员和作业工班路数,做到人员紧凑有序,生产有条不紊。“大家克服疫情影响,坚守岗位,尽最大的努力做好本职工作,确保货物进得来,出得去。”张艳说。

  与此同时,该公司员工在做好自我防护的基础上,利用工作之余对公共区域定期开展消毒、通风,真正做到抗疫、生产两手抓。

  据该公司生产数据显示,前5个月,穿山港区累计完成集装箱吞吐量超过400万标准箱,单昼夜吞吐量最高达到42074标准箱,整体生产已基本恢复到去年同期水平。

  小干岛是一座船舶修造基地,舟山万邦永跃船舶修造有限公司坐落于此。夏玉宝到了船厂门口,查体温、做消毒、再登记……整个过程下来,一个步骤都不能少。“我们的防护工作做得可细了,经得起考验!” 夏玉宝说着,与其他工友井然有序地进入厂区。

  “把好‘入口’是第一关。”总经理助理张行波告诉记者,除了严格内部防疫措施,船方进场后,还会第一时间送上“防疫物资大礼盒”,科学合理安排作业,确保生产节点如期实现。

  “复工复产后,目前工人的到岗率如何?”“过年期间我们就没有停工过。”张行波对记者说,截至目前,万邦永跃共完成船舶修理57艘,实现产值39055万元,与去年同期相比增长82%,后续订单量已排到10月底。

  修船场地内,坞修车间超高压工段作业长杨友正聚精会神地遥控操作着机器人“大象”,“重新触摸这些久违的‘老伙计’,真得很高兴!”。“大象”机器人它的身高达到20多米,可以灵活穿梭于船体周围,通过装设真空除锈器和自动喷涂设备对船壳表面进行作业。

  一手抓防疫,一手抓复工。记者看到,在“大象”与“蓝鲸”的通力协作下,当前,万邦永跃的绿色智能修船之路正徐徐展开。

  “疫情之初,对我们的主要影响还是劳动力,员工无法快速回到岗位。”江南造船总务部管理室主任孙德平向我们讲述。复工生产,最关键的因素是人。在缺人、用人之时如何尽快把人接回来,江南造船动足了脑筋。江南造船多个部门通力协作,先后派出了70辆复工专车,分多批从安徽、河南、江西、山东、江苏等5省19市,接回了1097名员工。3月26日派出车辆前往湖北接回在武汉的服务商41人,这也是上海首家派出车辆到湖北接人的公司。

  “耽误了一个月的时间,生产计划必须调整。”江南造船84K-VLGC总建造师魏小永说。自2 月起,江南造船将在建产品分为3 个梯队,并把项目分为关键、重要、一般3 个等级,对关键项目,强化激励,加工费增加20%。同时,在3 月之前实行6 天工作制,鼓励员工适当加班。此外,召开生产动员会,与各生产部门部门长签订“军令状”,确保各项计划节点按期完成。

  今年上半年,江南造船已交付5艘84000 立方米VLGC,其中疫情后交付2艘,正在加紧建造的23000 箱集装箱船创造了主机吊装最短周期的记录。据介绍,江南造船计划工时数逐年增长,今年较去年增长了25.8%。同时,江南造船今年面临20 型65 艘船的建造任务。“这些船建造难度大,又受疫情影响,今年江南造船的生产压力相对以往是比较大的,但是目前,我们已如期甚至部分环节提前完成并交付客户,完成了 ‘时间过半,任务过半’的年中目标,针对今年,克服不利因素,逆势增长,我们有信心。”江南造船有关负责人表示。

  码头前沿有两艘靠泊的船舶正在卸货,在码头对面水域还锚泊着两艘重载水泥的货船等待码头调度靠泊作业。货场里有序停放着等待装货的水泥罐车和运载黄砂的货车,记者大致数了数,将近30辆。正在码头指挥作业的安徽鑫山码头矿业有限公司副总经理姚中植兴奋地对记者说,码头繁忙的场景又回来了!鑫山码头现在主要接卸黄砂和水泥,正在卸货的和顺1968船是从洞庭湖装运3900吨湖砂,目前已经卸载近3000吨。

  “经市疫情防控指挥部批准,鑫山矿业码头自2月16日复工以来,一直处于高负荷作业状态”,安徽鑫山码头矿业有限公司总经理王江声说,“鑫山码头与腹地安庆石化、铜陵有色金属安庆铜矿等20多家货主单位建立了业务关系,近段时间,码头主要进口黄砂、水泥、煤炭、钢材,出口主要是石油焦、石子、铜精砂、铁精砂等大宗货种”。据王江声介绍,为满足货主单位复工达产需要,鑫山码头将码头作业人员分“三班倒”,每班5、6人, 24小时码头作业“不打烊”,把疫情失去的时间抢回来,努力为货主提供优质高效服务。截至5月底,该码头已完成货物吞吐量972974吨,基本达到序时进度。

  记者从安庆市港航管理处了解到,安庆市生产性港口码头自2月12日陆续复工以来,至3月9日已全部复工,安庆港口码头生产作业恢复正常。

  安庆市石门湖凤凰工业品码头是长江支流石门湖水域规模最大的码头,建有8个1000吨级泊位,其中5个泊位获准经营。6月1日下午4:30,记者在现场看到,酸碱泊位正在作业。安庆港务总公司凤凰作业区生产经理李强介绍,码头两个煤炭泊位上午刚卸完煤,船舶已经离港。“明天上午将有一艘煤船进港,在完成取样化验等手续后,预计中午就可以安排卸货。”李强指着2号泊位对记者说。“为满足安庆泰恒化工科技有限公司原料进口和产品出口需要,凤凰工业品码头产权单位安庆化工建设投资公司于5月18日向安庆市港航管理处申报码头液体化工品泊位装卸系统改造工程方案设计文件,概算总投资1425万余元。”安庆市港航管理处相关负责人介绍,“目前,正在对设计方案进行审核,经过改造装卸系统后,可满足新增60万吨货物装卸需求。”

  6月4日,记者在合肥港国际集装箱码头副总经理王朋的陪同下,来到位于合肥繁华大道附近的合肥港集装箱码头,港区内堆满了集装箱,运输车辆来回穿梭,场桥、岸桥正在紧张地装卸,不少船舶正等待装货和卸货。王朋说,作为合肥市开放平台之首,合肥港国际集装箱码头承担着诸多本地进出口企业水运通道的重要使命,在公路受新冠肺炎影响通行不畅的情况下,水运较往年同期承担了更多货运任务,欣喜的是前5月完成集装箱吞吐量15.24万TEU,同比增长7.6%。

  合肥港国际集装箱码头有限公司现为长江支流航道上最大的内河集装箱港口、通过合肥港出口的主要产品有汽车、家电、太阳能和轮胎;进口主要产品有机械设备、原材料。进出口的主要国家以中东、拉美、南亚、欧美为主。合肥港市场部经理陈超介绍,目前入住港区的近30家企业已经全部复工复产。同时合肥港主动减免驻港企业租金近40万元,与驻港单位共克时艰。

  在港口安全员的陪同下,记者爬到了离地20米高的龙门吊操作室,只见龙门吊司机郑萍涛手工操持将4个旋锁精准地插入集装箱四个3平方厘米的锁孔,平稳将集装箱吊起。“开龙门吊很累的,每个动作都要全神贯注,始终半弯着腰低头盯着下面的一举一动,不能有丝毫闪失。”郑萍涛说。为了将疫情失去的时间夺回来,不影响作业效率,快装快卸,现在连水都不敢多喝,减少上厕所的次数,除了中午有一个多小时下到地面,其他时间都要待在驾驶室里。累了,就走出驾驶室活动一下筋骨。

  王朋介绍,疫情停工期间,面对客户紧急求助,合肥港申请临时复工,积极协调货运代理、物流车队帮助解决客户燃眉之急。1月29日,双维伊士曼纤维有限公司生产所需的进口原材料醋片告急,而此时,其进口的货柜却在合肥港码头存放着。一边是疫情控制命令,一边是生产企业告急。他们一方面积极请示上级单位和政府主管部门,做好沟通协调工作,另一方面克服困难,组织生产人员,做好防控工作。在港口、企业的共同努力协调下,合肥港专门为双维伊士曼临时复工的请求得以批准。2月3日,合肥港成功完成了企业40个集装箱的提箱作业。王朋也无不担心地说,受全球疫情影响,合肥腹地外贸企业出口萎缩。国际贸易环境出现极大不稳定性,集装箱业务量有可能出现下滑。

  “自逐渐复工复产以来,白天达到了500多自然箱,晚班达到了800多自然箱,整体一天可以做1500自然箱,标箱将近可以做到2000。”上港集团九江港务有限公司集装箱分公司岸桥班班长蒋光见高兴地说,“从5月1号以来,这个每天的量都在逐步地增加,六月份的量可能还会迎来一个更高的高峰。”

  记者了解到,今年以来,上港集团九江港务有限公司一手抓疫情防控,一手抓安全生产,积极“战疫情、保通畅、促三同”,及时组织港口和航运企业复工复产,迅速恢复港口装卸生产和通道运输能力,今年前5个月完成集装箱量21.3万标箱,同比增长26.2%。其中,外贸集装箱量表现尤为抢眼,完成12.5万标箱,逆势同比增长21.3%;装卸集装箱船2405艘次,同比增长519艘次,均创历史最好成绩。

  6月1日,随着“长鹰6”挖泥船队顺利结束三角碛滩段疏浚工程施工,标志着长江上游九龙坡至朝天门河段航道建设工程(以下简称“九朝段”工程)正式完工。整治工程完工后,九朝段航道等级从Ⅲ级提升为Ⅰ级,可通行的船只由1000吨级提升到3000吨级,通航保证率达到98%,将极大发挥长江航道黄金效益。

  近日,记者在现场看到,江面上,两艘挖泥船正在做最后的清场作业。“‘九朝段’工程是重庆及云贵川等省市水路运输的重要通道,过去该段航道条件较差,导致水上交通物流对周边辐射有限。”重庆航道工程局航道维护公司党支部书记裴邦学告诉记者,为早日打通该段“水上高速”,工程2月13日就正式复工了,“是疫情发生以来首个复工的长江航道整治项目。”

  “前段日子,整治工程遭遇了近10年来的最低水位,给施工带来极大困难。”裴邦学表示,受疫情影响,加上长江水位低,导致施工与通航矛盾特别突出,给水下清礁带来不确定性。

  “现场施工结束后,建设河段进入试运行和建设维护期阶段,下一步我们将积极组织开展档案资料的整理和归档工作,完成工程项目的最终交工验收。”裴邦学转身又开始忙碌起来。

  云阳河牛复兴船务有限责任公司是重庆市河牛滚装船运输有限公司专门投资建设的船舶维修保养基地。在这里,“河牛96”“河牛99”“河牛101”“河牛102”四艘三峡库区130米大长宽比标准化船舶正在建设当中,预计今年7月底建造完工出厂,为疫情发生以来该公司顺利实现复工复产吹响了冲锋号。

  记者了解到,重庆市河牛滚装船运输有限公司是从事长江干线及省际内河普通货物和川江载货汽车运输的民营企业,拥有综合运力70余万吨,各类船舶90余艘,职工1000余人。“突如其来的新冠肺炎给船员生活和公司的生产经营带来了极大的影响。”谭博文告诉记者,受疫情影响,航运市场运价下降,公司经济收入减少,“河牛96”等船舶的建造进度也一度停摆。

  “困难面前,我们就要有不服输的韧劲。”疫情当前,该公司对内实行精细化管理,做好节能降耗,并强化疫情防控措施;对外主动出击,抢抓市场机遇,积极与广大客户加强联系,广揽货源,对冲疫情造成的经济损失。今年1-5月,该公司完成货运量226.62万吨,同比上涨3.1%,但企业营业收入11396.30万元,同比下降了2.5%。

  原来,1月31日,该公司正在江苏开展运输工作的“河牛89”和“荣江018”船舶上蔬菜、粮油告急,而当时正处于疫情防控的关键期,船上物资无法及时得到补充,怎么办?“船员的正常生活必须要得到保障!”该公司江苏办事处负责人了解到情况后,立即联系“荣江028”的船长刘继学请求支援,而刘继学也二话没说就将船上的物资交给了上述两艘船舶,自己再靠岸装载时自行补充物资。

  “我们坚信疫情终将过去,春天必会到来!”谭博文预计,企业有序复工复产后,航运市场也会迎来调整,货运量可能猛增。“我们将紧抓这个机遇,迎难而上,让‘河牛’在长江上破浪前行。”

  6月1日,记者来到嘉陵江利泽航运枢纽工程施工现场,看到数十台挖掘机、自卸车在工地上忙碌穿梭,工程一枯围堰正启动瘦身拆除工作,船闸全年围堰也正在加紧浇筑混凝土。“今年前5个月,我们已累计浇筑混凝土20多万方,完成产值1.01亿元,船闸围堰全部达到高程208米以上,基本具备两年一遇防洪度汛条件。”重庆高速航发集团利泽公司总经理吴四飞告诉记者。利泽航运枢纽工程是交通运输部实现嘉陵江全江渠化目标的控制性工程,建成后四川地区500吨级船舶可全年畅行。未来可期,可该枢纽工程的建设过程却并非一帆风顺。

  该工程于去年3月份开工,今年冬春枯水期本是抢抓时机加速推进工程建设的良好时期,可一场来势汹涌的疫情打乱了计划。“工程建设虽然一直没有停工,但是受疫情叠加春节的影响,职工思想波动大、人手不足、建材短缺、交通停运,致使工程建设推进过程更加艰难。”谈起当时面临的困境,吴四飞话语中依然难掩焦虑。

  3月底,伴随疫情得到控制,交通恢复,工地人员也慢慢回流到500人左右,施工作业情况基本趋于正常。“但到了5月份,嘉陵江特枯水位也使得施工与通航的矛盾更为突出,有时候水深不够,我们的施工作业船甚至到不了现场。”吴四飞谈到,为让施工顺利推进,项目部尽最大可能在确保正常通航的情况下,主动加强施工船舶现场调度,优化作业工序组织调整,加强工程精细管理,严守安全防线。

  为让嘉陵江利泽航运枢纽工程建设顺利迈入“加速度”,利泽公司还按照复工复产“五必须”和安全生产“五落实”的要求,及时调整工期节点,将施工计划落实到每周、每天,甚至每个环节,并优化混凝土浇筑施工工艺,加大机械化作业力度,提升作业效率,缩短工期一周左右时间。

  据悉,到6月底,该工程船闸全年围堰将达到222米设计高程,届时能够防范十年一遇的大洪水,将为嘉陵江防汛工作发挥重要作用。

  近日,记者在长沙新港码头看到,码头泊位停满货船,起重机不停地将货物从船上卸到拖车上,拖车在堆场与码头间川流不息。“我们现在生产很忙,前5个月生产势头很好,件杂散货吞吐量同比增长25%。其中4月达到75万吨,5月份87万吨,连续刷新该港单月历史纪录。”湖南长沙新港有限责任公司总经理辛华底气十足说,照目前生产情况来看,今年长沙新港吞吐量有望超过1000万吨,成为中部地区首个突破千万吨的内河港口。

  辛华告诉记者,这些成绩的取得,源于长沙新港沉着应对新冠肺炎疫情,抢抓机遇、主动求变。

  原来,受新冠肺炎疫情影响,一度钢材在港口的库存高企。进入3月,随着复工复产企业增多,港口物流逐步恢复,钢材需求激增。

  “看到这个情况,我们决定抓住机遇,开展钢材销售业务。”辛华说,新业务的开展,打破了港口一直以来只有装卸“一条腿”走路的传统,即为钢材企业找到了销路,又降低了物流成本,引来众多企业合作。

  紧抓生产的同时,长沙新港的项目建设也在有序推进。在港区,记者看到有不少地方在施工。“目前我们港口主要是长沙新港(三期)铁路专用线G基站两个项目在建。” 辛华介绍,长沙新港(三期)铁路专用线月中旬已完成一标段建设,目前正在进行二标段的相关工作,预计2021年底全面建成。长沙新港与中国移动合作建设的5G基站,目前已完成2个基站的基础建设,下一步将开通5G信号,实现5G应用与5G网络的无缝对接,推动智慧港区建设。

  “近几个月来,随着疫情的逐渐好转,渤海轮渡车流量和客流量较之前也有了明显的增加,工作量也慢慢多起来了,是累了点,但忙起来真好啊!”“渤海钻珠”轮政委李志武说道。虽然被口罩遮住了笑容,但李志武的笑意却从眼睛里溢了出来。

  从大厅问询处开始,到上船前的三次测温,电梯口为“特殊旅客”设置的“绿色通道”,提供热水、帮提行李等一系列一站式爱心服务,上船后客运部服务人员的温语叮咛……渤海轮渡的全体工作人员用周到、细致、温暖的服务,为奔波的乘客送去安心和舒适。

  渤海轮渡相关负责人告诉记者,4月份较3月份车运量环比增长30%,客运量环比增长15%,5月份较4月份车运量环比增长11%,客运量环比增长6%。预计6月份营业局面持续向好,呈现稳定增长的态势,下半年渤海轮渡斥资近10亿元建造的两艘大型豪华客滚船——“中华复兴”轮“中华富强”轮也将正式投入烟台至大连、威海至大连航线营运,渤海轮渡正迎来车客流量增长的新时期。

  6月2日,在中交二航局大潮高速的穿江通道——控制性工程韩江大桥上,架桥机、起重机忙得“不亦乐乎”,工人们干得热火朝天,现场管理人员目不转睛地盯着最后一斗混凝土的浇筑。随着对讲机里传来急促而又激动的声音:“合龙成功!”现场一片欢呼。韩江大桥全桥顺利合龙,为大潮高速项目实现今年通车目标奠定了坚实基础。

  “在今年这么特殊的情况下,能够按时完工,确实很不容易!”项目负责人难掩兴奋之情。今年受新冠肺炎疫情影响,项目停工后于2月10日及时复工。在国内疫情形势严峻的情况下,项目部不等不靠,坚持防疫复工“两手抓、两不误”,研究制定了切实可行的防疫复工计划。通过自身采购、片区帮扶等措施先后共筹集11万余只口罩及1800升消毒液等防疫物资;通过包车、自驾等形式组织360名建设者返岗;指派专人每天为员工两次体温检测,建立“一人一档”健康档案,并且实行员工分餐、人员身体状况返程报告等防疫举措,保障了全员安全;同时项目部及时优化施工方案、强化现场管控、增加设备人员物资投入,实现韩江大桥右幅贯通、标段内T梁全部架设完成、大桥全幅合龙等重要节点,均超前完成任务。截至目前,二航局承建段已实现达产,完成总工程量的95%,下一步将开展桥面防撞护栏,引桥整体化层的施工,预计大潮高速TJ1标7月底将完成标段内全部施工建设任务。

  据了解,大潮高速项目起于广东省梅州市,与福建龙岩高速公路和已建成通车的汕汾高速相接。项目建成通车后,对加快粤东、粤东北地区融入海峡两岸经济区进程,促进沿线地区旅游资源开发和社会经济发展等具有重要作用。

  “目前,航道工程建设受天气异常变化、水位暴涨暴跌、施工与通航矛盾突出,复工复产后工程进度仍不够理想。”工程建设指挥部工程处处长陈艺一边向记者介绍情况,一边在打电线标,指挥部汇同监理部计划在明天到工地现场,去实地防疫措施检查和施工前安全核查。”

  “李姐手机响不停,刚刚放下又打铃,各个标段轮番炸,想喝口水也不行。”记者在采访中听到的打油诗,就是工程指挥部工程处李卓妮工作的真实写照。记者还没跟她说完完整的一句线次电话。“如何妥善处理施工作业对当地老百姓生活的影响”“如何加快迁移影响施工安全的船坞、鱼排等浮动设施”……

  “疫情打乱了整个工程建设计划,但我们建设者不能有‘暂停键’,只有‘快进键’。”工程指挥部指挥长刘临雄向记者介绍到,为抢抓工期,施工单位施工任务已经细化到每月每旬每天、细化到每艘施工船舶和每个施工班组,工程已累计完成产值1.97亿元,为合同总额的54.9%,为实现全工程年度投资目标奠定了良好的基础。

  6月2日,在福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程(以下简称“坝下工程”)现场,人潮涌动、热火朝天。进入船闸施工的冲刺阶段,工人忙着加班加点抢工期,奋力抢回耽误的时间。

  进入6月以来,连续多天超30摄氏度的高温炙烤着施工现场,工人们头顶烈日,挥汗如雨,坚守在施工一线。

  记者在施工现场看到,机器持续轰鸣,电焊火花飞溅,头顶不时传来鸣笛声。抬头,只见横跨左右岸的缆机轨道线上,一个个混凝土罐来回穿梭。

  “如果不能在今年汛期来临前完成枯水期施工任务,一旦汛期洪水漫过工程区,将使前期的工作回到原点,更会影响施工安全和峰福铁路的运行安全。”水口坝下工程主体工程项目部经理薛繁龙说。

  “作为工程建设的重中之重,船闸施工一刻也不能停。”薛繁龙告诉记者,施工期间,作业现场出现了多个项目施工水域叠加、通航流量加大、临时航道通航方式变化、防汛抗洪压力增大等情况,成为影响工程进度的“拦路虎”。

  为此,记者跟随福州地方海事局水口海事处工作人员现场走访项目部,就其水上水下施工许可证、航行通告办理等方面进行跟踪服务,确保工程施工顺利开展。

  坝下工程计划总投资27个多亿元,预计2022年5月31日完工。目前船闸土建部分已完成90%,只剩余闸顶启闭机房施工。

  “工程建成后将可抬高福建水口水电站下游水位到7.64米,解决水口水电站坝下水位下跌问题,使通航设施恢复到正常运行状态,消除闽江航道瓶颈,改善通航条件,保障水口水电站机组的正常安全运行。”薛繁龙说。

  6月3日,记者来到曹妃甸海事局政务大厅,明显感受到了大厅的两大变化:以往熙熙攘攘的办事人员不再,一沓又一沓的缴费材料也越来越薄,甚至一部手机就可解决一切事务办理。

  记者询问了现场的工作人员得知,今年以来,该局为解决企业需求,主动与港口企业、货主、船舶代理等各方联系,率先通过对接港方数据的方式实现港口建设费征收的自动化。

  “现在业务办理和以前有很大的变化,跑的少了,办事快了,材料精简,效率大幅提高。”谈起今年复工的业务办理变化,现场办理人员激动的说道。

  “源头上保证港口建设费征收的同时,货主无需奔波于港方和缴费窗口之间,有效的提高了港方的作业效率,现已成功完成与绝大多数码头经营单位的对接交互,基本实现全覆盖。”截止5月底,已通过系统为船舶网上办理缴费1600艘次,涉及金额3.2亿元,减少缴费人员往来港口码头和缴费窗口6400多人次,企业办事效率得到了极大提升。

  接着,记者来到河北乐亭海上风电场建设现场,在提及重点涉水项目施工作业安全时,项目负责人同样感慨道:海事局未雨绸缪,采取“容缺办”、远程技术评审、船员返岗“绿色通道”等措施,通过开展清单式服务,我们涉水项目施工又加了一层安全“砝码”,他们放心,我们项目施工人员也放心!


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